Radlager

Wenn sich die Radlager melden, kann es fatale Folgen haben. Ein blockiertes Vorderad führt unweigerlich zum Sturz. In der Regel melden sich die Radlager vorher z.B. mit Vibrationen in der Lenker, oder Vibrationen beim Bremsen. Aus eigener Erfahrung weis ich aber auch, das die Radlager plötzlich und ohne Vorwarnung versagen können. Dann sieht es so aus:

Um die Radlager raus treiben zu können, habe ich eine 17mm Nuss mit Verlängerung genommen. Dieses wird nun durch eine der Radlager gesteckt um dann der andere Lager von hinten raus zu treiben.(Hier in dem Bild wurde einfach ein lange Stange genommen um der Lager raus zu treiben). In der Felge befindet sich ein "Mittelhülse". Diese muss leicht beiseite verschoben werden um ein Angriffsfläche der Radlager zu sehen.

 

 

Wenn dieses von hinten angesetzt wird, kann, mit ein paar gezielte Schläge, der Lager schnell raus getrieben werden. Wenn der Lager draußen ist kannst du die Radnarbe vom Dreck befreien um die Aufnahme der neue Lager zu ermöglichen. Die Radlager kannst du bei Kawasaki kaufen für 23€ / Satz, oder du gehst zum Industriebedarf um die Ecke und kaufst die Lager für 12€ / Satz. Da alles DIN genormt ist, sind die Lager, egal von welcher Herkunft, alle Identisch. Wichtig ist, die Lager sollte beidseitig verschlossen sein. Somit entfällt das lästige Fetten. 


 

Die DIN Nr für die verschiedene Lager sind: (5 weden für 2 Räder benötigt)

2 x Vorderad - 6302
2 x Hinterrad - 6303
1 x Kettenradaufnahme - 6305

 

Und so ist die Anordnung die Teile von Links nach Rechts :

Distanzhülse - Staubkappe - Sprengring (nicht abgebildet) - Radlager - Mittelülse - Radlager - Sprengring - Staubkappe - Distanzhülse