CDI - Capacitor Discharge Ignition (Kondensatorentladezündung)
Da mein lieber Freund Andy (Honx) Probleme mit seinem CDI hat, habe ich für ihn, und alle andere verzweifelte Seelen, die Widerstandswerte gefunden und hier aufgelistet..Alles was ihr braucht ist ein Multimeter auf Ohm geschaltet, und ihr misst die Durchgänge wie unten angezeigt.
Das macht ihr wenn euer CDI Kalt ist, und macht dann eine Probefahrt. Fängt sie an zu zicken, schnell anhalten, Multimeter raus holen und wieder testen.
Hier handelt es sich an der CDI TYPE Nr:
21119-1160
» Kawasaki ZL600 Eliminator (ZL600-A1) 1986
» Kawasaki ZL600 Eliminator (ZL600-A2) 1987
» Kawasaki GPZ600R (ZX600-A1) 1985
» Kawasaki GPZ600R (ZX600-A2) 1986
» Kawasaki GPZ600R (ZX600-A3) 1987
» Kawasaki GPZ600R (ZX600-B1) 1987
» Kawasaki GPX600R (ZX600-C1) 1988
» Kawasaki GPX600R (ZX600-C2) 1989
» Kawasaki GPX600R (ZX600-C3) 1990
» Kawasaki GPX600R (ZX600-C4) 1991
» Kawasaki GPX600R R (ZX600-C5) 1992
» Kawasaki GPX600R (ZX600-C6) 1993
» Kawasaki GPX600R (ZX600-C7) 1994
» Kawasaki GPX600R (ZX600-C8) 1995
» Kawasaki GPX600R (ZX600-C9) 1996
» Kawasaki GPX600R (ZX600-C10) 1997
» Kawasaki Eliminator 600 (ZL600-B2) 1996
» Kawasaki Eliminator 600 (ZL600-B3) 1997
Berichte zufolge funktionieren auch CDI's von eine GPZ 750 (21119-1075) und GPZ1000RX (21119-1164), das kann ich aber nicht belegen.
Also, untenstehend sind die Daten aus dem Haynes WHB.
