Fakt ist, die GPZ600R macht viele komische Geräusche! Für "nicht kawa" Fahrer hört sich ein das Ganze an wie ein kapitaler Motorschaden! Wir GPZ Fahrer kennen es besser. Letztlich stimmt auch, was nicht Klappert oder Rasselt, ist nicht mehr da! Aber was soll das Ganze. Warum läuft sie wie ein Sack Nüsse wenn kalt? Was klappert und rasselt und quietscht und pingelt ... na dann werde ich es versuchen die Audioeingenschaften eine GPZ600R zu erklären. Wir fangen mit dem klappern an:



 

Klappern
Das klappern kommt aus dem Rumpf des Motors. 
Gut zu erkennen ist der "Primär Kette". Sie dreht um die Kurbelwelle zwischen Zyl. 2 und 3. Die Kette klappert an die Innenwände der Motorblock und erzeugt den typischen Kawasaki Klappern. Wenn der Motor warm wird, schwindet dieses Geräusch, und bei Drehzahlen über 1500-2000 sollte dieses Klappern auch komplett weg sein, die die Kette beansprucht wird und unter last etwas strammer steht. Die Primärkette wird auch durch ein Kettenspanner gespannt.
Das klappern wird auch durch A-Synchrone Vergaser noch begünstigt.

Rasseln
Neben das klappern, gibt es das rasseln. Oft zu hören wenn der Motor ab tourt. Das rasseln kommt von der Steuerkette die mittig über 2 Nockenwellen läuft. Auch die Steuerkette wird mit einem Kettenspanner stramm gehalten. Zudem gibt es 3 (Kunststoff) Kettenführungsschienen. Eine davon ist in der Ventildeckel eingelassen, ein davon sitz direkt zwischen Kette und Kettenspanner, und Nr.3 ist vorne in der Motorblock, genau gegenüber von der Steuerkettenspanner. Das rasseln ist auch Bauartbedingt zu hören, wird aber mit der Zeit schlimmer wenn sich die Kette durch Verschleiß länger wird, oder die Führungsschienen abgenutzt werden. Um ein originale endlose Steuerkette zu tauschen muss der Motor komplett zerlegt werden, da die Kette um die Kurbelwelle läuft. Viele entscheiden sich für die offene Kette mit Nietschloss.

Tickern
Getickert wird auch unter dem Tank ganz gut. Allerdings kommen mehrere Geräuschquellen in Frage. Zuerst tickert die Zündanlage. Das Ohr des Piloten ist nicht weit weg von den Spulen, und die Stromentladungen um die Kerzen mit Funken zu liefern ist definitiv hörbar. Nicht mit ein Ventil-tickern zu verwechseln. Hört sich zwar ähnlich an, aber andere Ursache.  Sollte die Ventile zu locker sitzen, gibt es auch hier ein Tickern zu hören. Auch ein zersetztes Motoröl begünstigt ein solches Tickern weil es kein geeignetere Schmierung erfolgen kann. Hier gilt es das Geräusch einfach zu akzeptieren. Ventile und Motoröl zu den vorgegebene Intervalle wechseln bzw. kontrollieren und gut ist :)

Rubbeln
Ja, rubbeln kann die alte Dame auch mal! Hier bewegen wir uns aber weg vom Motor und im Richtung Fahrwerk/Rädern. Rubbeln wird kaum gehört, aber auf jeden Fall im Gesäß wahrgenommen. Es könnte von der Antriebskette kommen wenn sie nicht richtig gespannt ist, oder nicht in der Flucht liegt. Zudem verursacht defekte Radlager und Kettenblattträgerlager ein Rubbeln, schließlich gibt es 5 solche Lagern an die GPZ600R. 2 im Vorderrad, 2 im Hinterrad und 1 in den Kettenblattträger. Defekte Radlager fühlt man durch die Fußrasten.

Klackern
Das klackern ist eine Weiterentwicklung des Tickerns. nun bewegen wir uns außerhalb die "normalen" Geräuschkulisse!  Das Klackern hört sich sehr nach Nähmaschine an, und ist Drehzahlabhängig, also, umso schneller das Motor läuft, umso schneller Klackert es auch. Dieses Klackern ist meist durch übergroßen Ventilspiel zu erklären, allerdings das Ventilspiel ist weit größer als es sein darf. Dieses deutet auf eine GPZ600R Klassiker hin, eingelaufene Nockenwelle und oder defekten Schlepphebel. Wie das dann aussieht, könnt ihr hier lesen.