- Vergaserdeckelschrauben fast ALLE rund und fest.
- Vergaserdeckel Vergaser Nr 2 Ecke Abgebrocken.
- Membrane 2,3 und 4 gerissen. Das passiert bei der Zusammenbau, wenn man nicht aufpasst und quetscht die Membrane zwischen Vergaser Gehäuser und Deckel.
- Die 4 Hauptdüsen waren teilweise in der falsche Position montiert. Richtig wäre Vergaser 1+4 #105, Vergaser 2+3 #108 Hier ware es 105 - 108 - 105 - 108 (Vergaser 1 und 2 waren vertauscht)
- Die O-Ringe an die Gemischschrauben fehlten alle, und 1 Unterlegscheibe fehlt. Auch die Einstellung war falsch. Sollwert ist 2 Umdrehungen raus, hier waren sie alle zwischen 1 und 3,5 aber keine war richtig.
- Auffällige "Macken" durch falsches Werkzeug benutzung (Rohrzange zum rausdrehen die Gemischhülsen, oder falsche Schraubendrehen für die Leerlaufdüsen)
- Gravierende Korrosion auf die innenseite der Vergaser. (Bild 3 Sichtbar. Das ist nicht Dreck, sondern Korrosion.)
Die Düsennadel, Leerlauf und Hauptdüsen waren unauffällig. Auffällig war der Rostschlamm. Ich denke der Benzintank ist sicherlich verrostet gewesen.
Um dieser Vergaser instandzusetzten, braucht man 4 neue Membrane, 1 Vergaserdeckel, Dichtringe für die Gemischschrauben und 1 Unterlegscheibe.
Beim Eintreffen. Normale Dreck, aber besonders auffälig, die kaputte Schrauben, Vergaserdeckel und sogar eine Schlitzschraube.
Kaputte und falsche Deckelschrauben in Vergaser 3 .. Eine Schlitzschraube. Wer das nutzt was er gerade findet, zeugt nicht von gute Arbeit.
Vergaserdeckel 2 kaputt und Korrosion der Innenseite der Vergaser.
Membrane Vergaser 2 Defekt
Membrane Vergaser 3 Defekt
Membrane Vergaser 4 Defekt
Rostbildung deutete auf rostigem Tank
Hauptdüsen im falschen Reihenfolge
Gemischschrauben alle sehr weit verstellt. Teilweise fehlen Teile.
