GPZ600R (ZX600A-B) und GPX600R (ZX600C)
Obwohl ich eigenltlich nur über die GPZ600R schreiben wollte, darf diese Seite nicht die GPX ganz ausschliessen. Zu oft wird gefragt, wo unterscheiden sich die GPZ und GPX, oder, wo sind die Motorräder gleich? Tatsächlich gibt es viele ähnlichkeiten, und sogar teilen sich die beide Maschinen viel Technik. Optisch gehen die 2 Maschinen doch andere Wege, auch wenn nciht sofort erkennbar. Hier möchte ich gern die Unterschiede erläutern, und als erstes ein klein Leckerbissen.
Hier findest du die Explosions Bilder für die GPX600R
GPX600R (zx600c) GPZ600R (zx600a-b)
Eine wesentliche Unterschied liegt verborgen hinter der plastik Kleid. Es geht um den Rahmen. Die GPZ hat eine Vierkantstahl Doppelschleifrahmen mit fest angeschweiste Heckrahmen. Die GPX hat ein andere Design gewählt, mit einem Rundrohr Rückgratrahmen und anschraubbaren Leichtmetal Heckrahmen. Dabei teilein sich die beide Maschien die gleiche Schwinge.:
In der Rahmen, egal welche Bauform, sitzt der Motor mit Getriebe und Naßkpplung in ein Gehäuse. Auch befindet sich der Vergaser im Rahmen verbaut. aufgrund der Rahmenform, ist es viel einfache der Vergaser aus eine GPZ zu entfernen als aus eine GPX. Auch ist der Zugang zu Ventile bei der GPX etwas mehr eingeschränkt als die GPZ.
Es gibt Unterschiede in Leistung zwischen die GPZ und GPX Motoren. Die GPZ war eigentlich immer einfach. 75PS. Fertig! Es gibt angeblich auch eine 83ps GPZ Variante, scheint wohl die letzten Baureihe 1989 zu treffen (eventuell kein GPZ Motoren mehr übrig, also GPX Motor nehmen und GPZ Ölwanne drauf knallen!?)
Die GPX dagegen sah ein paar Veränderungen.
Die ersten GPX, bis zur Baupause 1991-1994 waren mit 10PS mehr als die 75ps verwandte GPZ ausgestattet. Der GPX Motor wurde gegenüber die GPZ mit verstärkten Pleuelstange, flachere und 50g leichtere Kolben, höhere Verdichtung, anderen Steuerzeiten der Nockenwellen (andere CDI!), überarbeitete Ansaugkanälen und veränderte Bedüsung (quelle: motorradonline.de) Der Vergaser Nr 2 und 3 von 108 auf 105 Düsen verbaut. Zusammen mit ein leicht veränderte Auspuffanlage waren die 10PS mehr erreicht. Die GPX kam ende 1993 mit gekappten 77,5PS auf dem Markt. Dies geschieht aus Versicherungstechnische Gründe und der 1996 GPX gab es nur noch mit 73PS aus Abgas-technische Gründe. Alle Varianten kannst du in der GPZ und GPX nehmen, aber falls man eine GPX Motor nimmt, muss der Ölwanne verändert/getauscht werden um den Ölkühler anschließen zu können, da die GPX keins hat, gibt es die Anschlüsse nicht.
Schwinge
Auch der Schwinge ist anders. Der GPZ Schwinge ist hinten etwas rund, bei der GPX ist die kantig gerade abgeschnitten. Bei der GPX Schwinge gibt es ein Fettnippel entlang der Achse und die Kettenschutz wird anders angebracht als bei der GPZ. Hierfür ist ein Loch an der linke Seite vorgesehen, bei der GPZ ist ein extra Halterung oben auf der Linke Seite angebracht. Zudem ist der GPX Schwinge insgesammt etwas "Bulliger" und stabiler aufgebaut. Ob die GPZ und GPX Schwinge untereinander getauscht werden kann, muss ich noch in erfahrung bringen.
(Links - GPX Schwinge | Rechts - GPZ Schwinge)
Bremsanlage
Noch ein großen Unterschied liegt an der Bremsanlage. Der Bremssattel eine GPZ ist ein Einzelkolbenzangenanlage, wobei die GPX mit Doppelkolbenzangen ausgestattet wurde. Die Bremsscheiben unterschieden sich in der Größe, die von der GPX sind etwas kleiner.
GPX600R Bremssattel GPZ600R Bremssattel
Telegabel
Der Telegabel ist auch etwas anders. Die Standrohre an der GPZ sind 37mm in Durchmesser, die GPX ist mit 38mm Standrohre ausgestattet.
Oben drauf sind auch die Lenkerstummel etwas anders.
Unten gabs bei der GPZ Gabel das Hydrausliches AVDS Antidive system. Die GPX kam mit eine Elektrische Antidive System, Spätere GPX sind dann noch ohne Anti Dive verkauft worden.
Felgen
Gleich geblieben sind die 16 Zoll Felgen,- und Reifengröße.
Das Vorderad ist aber auch anders gegossen. Die GPX hat kleinere Bremsscheiben und somit ein kleinere Scheibenaufnahme. Die Felgen an sich sind beide 16" und 2,5" breit mir Gußspeichern, aber die Nabe sieht anders aus. Bei der GPX verjungt sie sich und die Aufnahmelöcher für die Bremsscheibe befinden sich in einem kleineren Kreis. Somit ist der gebrauch eine GPX Felge an die GPZ nicht möglich ohne aber gravierende veränderungen vorzunehmen.
GPX Felge (Ab.Hinterrad, aber gleich wie vorne) GPZ Felge
Optische Unterschiede waren ein andere Verkleidung, Tank, heckverkleidung (mit eingebaute Blinker) und Tacho bei der GPX. Ledeglich die Verkleidungsscheibe konnte von beide Maschinen benutzt werden.
Beide Maschine haben die Keinhin CVK 32 Vergaser. Ausser eine veränderte Bedüsung von 108 (GPZ) auf 105 in der GPX an Vergaser 2+3, gab es sonst kein Unterschied.
Anbauteile wie Fußrasten, Spiegel, Seitentänder, Hauptständer, sind gleich.
Benzintank
GPX600 GPZ600
Elektrik
CDI, Stromeregeler, LiMa, Sicherungskasten sind alle untereinander austauschbar. Der GPX Kabelbaum (bis 1994) hat zusätzlich ein Stecker für die ECSC Anti Dive Vorrichtung. Ab 1994 wurde deises nicht mehr verbaut. Auch die Tacho Einheiten sind anders und können ohne wieteres nicht einfach getauscht werden.
GPX Tacho GPZ Tacho
Fahrwerk
Die Umlenkhebel die GPZ sind 155mm von loch zu loch, wobei die von der GPX sind 160mm lang. Die 5mm Extralänge wirkt sich so aus: Wenn der längerer Umlenkhebel von der GPX an die GPZ verbaut wird, kommt der GPZ Sitzhöhe um 10mm nach oben.